> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://id.spillrphl.com/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# China Pertaruhkan Pelabuhan Tanpa Sopir dan AI untuk Kuasai Perdagangan Global
- URL: https://id.spillrphl.com/china-pertaruhkan-pelabuhan-tanpa-sopir-dan-ai-untuk-kuasai-perdagangan-global/
- Published: 2026-11-10T20:01:21.000Z
- Updated: 2026-11-10T20:01:21.000Z
- Description: Menjelang KTT APEC di Shenzhen, Beijing mendorong terminal otomatis dan perangkat lunak pelayaran ke luar negeri, sementara pejabat Barat memperingatkan ketergantungan itu bisa menjadi pengungkit strategis.
- Author: Spillr Newsdesk
- Tags: #wire, Uang, #df

BEIJING/TOKYO, 10 November (Reuters) - Ketika para pemimpin dunia terbang ke kota Shenzhen di China pekan depan, mereka mungkin akan menyaksikan sekilas visi China untuk masa depan perdagangan global: sebuah pelabuhan berteknologi tinggi yang riuh dengan perangkat keras dan perangkat lunak generasi terbaru.

Terminal Mawan, lengkap dengan truk tanpa sopir, derek yang dikendalikan dari jarak jauh, dan sistem bertenaga AI, termasuk di antara puluhan operasi pelabuhan otomatis di seluruh China yang diharapkan Beijing akan memberinya keunggulan dalam industri yang memindahkan lebih dari 80% barang yang diperdagangkan di seluruh dunia berdasarkan volume.

Namun, para pejabat dan analis Barat, yang sudah waspada terhadap kepemilikan saham besar Beijing di pelabuhan-pelabuhan di seluruh dunia, khawatir dorongannya untuk mengekspor teknologi pelayarannya dapat memberinya pengungkit baru.

"Ini adalah ketergantungan yang sangat tidak nyaman, dan ini adalah ketergantungan yang bisa memiliki kerugian strategis besar," kata Isaac Kardon, pakar strategi maritim China di Institute for Defense Analyses, sebuah lembaga pemikir yang didanai pemerintah AS.

Kerugian tersebut berkisar dari Beijing memperoleh posisi monopolistik dalam teknologi-teknologi baru yang dapat digunakan untuk pemaksaan ekonomi hingga mengeksploitasi pintu belakang untuk memata-matai pesaing atau melumpuhkan jaringan perdagangan dalam situasi krisis, kata Kardon.

Kemajuan China tidak selalu berjalan mulus. Bulan lalu Reuters mengungkap runtuhnya secara diam-diam LOGINK, sebuah platform data pelayaran yang didukung China yang dikhawatirkan sebagian pihak di Washington bisa menjadi senjata super perdagangan.

Namun, menjelang KTT Kerja Sama Ekonomi Asia-Pasifik di Shenzhen pada 18-19 November, Beijing memberi sinyal bahwa ambisinya untuk memodernisasi perdagangan maritim tetap tidak surut.

Selama pertemuan-pertemuan persiapan, China telah mengusulkan untuk memimpin kelompok kerja mengenai bill of lading elektronik, versi digital dokumen yang secara tradisional digunakan sebagai tanda terima untuk kargo laut, dan mengenai basis data kepabeanan yang ditenagai AI dan big data.

"Siapa pun yang pertama menyelesaikan transformasi digital akan memperoleh keunggulan dalam putaran berikutnya persaingan pelabuhan dan pelayaran global," kata kementerian transportasi China dalam sebuah editorial Mei yang diterbitkan di situs webnya.

Beijing telah menggambarkan dorongan pelabuhan pintarnya sebagai cara bagi negara-negara untuk meningkatkan perdagangan. Kementerian transportasi China tidak menanggapi permintaan komentar untuk berita ini.

UJUNG TOMBAK

Ketika menyangkut otomatisasi pelabuhan, China mengatakan dirinya sudah unggul.

Negara itu menjadi rumah bagi 60 terminal otomatis, lebih banyak daripada negara mana pun, menurut kementerian transportasinya.

Permata di mahkota itu adalah New Qianwan Container Terminal di kota Qingdao di bagian timur, yang digambarkan kementerian sebagai terminal otomatis penuh pertama di dunia. China menargetkan memiliki 90 terminal otomatis pada tahun 2030.

Teknologi itu sudah mempercepat aliran barang-barang China ke pasar global. Qianwan mengatakan setiap derek dapat menangani 61 kontainer per jam, lebih dari dua kali lipat laju di dermaga konvensional.

Sebagai perbandingan, Amerika Serikat lambat dalam mengotomatisasi pelabuhan, sebagian karena penentangan dari serikat buruh yang khawatir akan kehilangan pekerjaan. Sebuah laporan Government Accountability Office tahun 2024 kepada Kongres menemukan bahwa 10 pelabuhan terbesar AS kurang terotomatisasi dibandingkan rekan-rekannya di luar negeri.

"Satu variabel kunci untuk kecepatan otomatisasi China adalah tidak adanya perlawanan dari serikat-serikat independen yang dapat memperlambat atau menghentikan jenis otomatisasi tertentu di negara-negara lain, seperti AS," kata Kyle Chan, seorang fellow bidang teknologi China di lembaga pemikir Brookings Institution.

Jaringan pelabuhan berteknologi tinggi China juga menyediakan lahan uji coba yang luas bagi teknologi yang dapat dijual perusahaan-perusahaannya ke luar negeri.

Perusahaan-perusahaan China seperti pembuat truk swakemudi Westwell dan raksasa peralatan telekomunikasi Huawei mengemas teknologi pelabuhan pintar untuk pasar luar negeri. Truk tanpa sopir Westwell kini beroperasi di Felixstowe, pelabuhan kontainer tersibuk di Inggris.

Beijing juga memanfaatkan model Belt and Road yang membantunya memperoleh saham di pelabuhan-pelabuhan di seluruh dunia, merayu negara-negara berkembang dengan teknologi yang menurutnya dapat meningkatkan efisiensi dan perdagangan dengan ekonomi terbesar kedua di dunia itu.

Dari anjing pelacak robotik hingga pemindai otomatis, China telah menyediakan sekitar 4,8 miliar dolar AS pembiayaan untuk peralatan pelabuhan sejak tahun 2000 di 69 pelabuhan di 47 negara, menurut laporan Maret dari AidData, sebuah lab riset di universitas William & Mary di AS. Itu di atas 15,5 miliar dolar AS yang telah dibelanjakan Beijing untuk membangun atau mengakuisisi saham di pelabuhan-pelabuhan asing.

'KENDALI RANTAI PASOK'

Meskipun perangkat keras pelabuhan China telah menyebar luas, membujuk negara-negara untuk mengadopsi perangkat lunaknya terbukti lebih sulit, seperti yang ditunjukkan kisah LOGINK.

Karena khawatir platform data logistik yang tak dikenal itu dapat membantu Beijing melacak kargo sensitif seperti senjata dan memberi perusahaan-perusahaan China keunggulan atas pesaing Barat, Washington menekan sekutu dan organisasi untuk memutus hubungan dengannya.

China juga kesulitan menembus terminal operating systems (TOS), sebuah pasar yang telah lama didominasi oleh perusahaan-perusahaan AS, menurut studi-studi industri. Perangkat lunak itu merencanakan dan melacak aktivitas di seluruh terminal kontainer, mulai dari membongkar kargo dan memindahkan kendaraan hingga memproses informasi kepabeanan.

Kementerian transportasi China mengatakan pada Mei bahwa mematahkan "monopoli" perusahaan asing atas perangkat lunak semacam itu akan meredakan "titik nyeri terbesar bagi industri pelabuhan China" dan menghemat terminal puluhan juta dolar.

Ada tanda-tanda China sedang membuat kemajuan.

Sebuah dokumen tahun 2025 dari operator pelabuhan yang didukung negara China Merchants Port menyoroti "proyek kunci kementerian transportasi" untuk "menggantikan sistem asing" di pelabuhan-pelabuhan internasional, yang menurutnya telah diselesaikan dengan memasang TOS buatan dalam negeri di pelabuhan Paranagua, Brasil. China Merchants Port juga telah menggelar sistemnya di terminal-terminal di Sri Lanka, Yunani, Italia, dan Turki. Perusahaan itu tidak menanggapi permintaan komentar untuk berita ini.

Yang terpenting, China bersedia bermain jangka panjang, kata Wolfgang Lehmacher, seorang konsultan dan mantan kepala industri rantai pasok dan transportasi di World Economic Forum.

"Mereka melakukan investasi di sana, mereka menjalankan proyek percontohan di sini, tetapi mereka memiliki daya tembak yang begitu besar sehingga titik-titik ini menjadi jaring, dan jaring menjadi jaringan, dan jaringan menjadi orbit kendali China, dan saya berbicara tentang kendali rantai pasok," kata Lehmacher.

![FOTO ARSIP: Sebuah kapal kontainer terlihat selama tur media yang diselenggarakan pemerintah ke Mawan Smart Port di Zona Perdagangan Bebas Qianhai Shekou di Shenzhen, provinsi Guangdong, China 27 September 2020. Foto diambil 27 September 2020. REUTER](https://storage.ghost.io/c/d8/5d/d85dd7bb-5561-4a06-a16d-aecc711278ca/content/images/2026/11/reuters_gal_1794340871615_0.jpg)

FOTO ARSIP: Sebuah kapal kontainer terlihat selama tur media yang diselenggarakan pemerintah ke Mawan Smart Port di Zona Perdagangan Bebas Qianhai Shekou di Shenzhen, provinsi Guangdong, China 27 September 2020\. Foto diambil 27 September 2020\. REUTERS/David Kirton/File Photo

![FOTO ARSIP: Truk yang mengangkut kontainer bergerak di pelabuhan Yantian di Shenzhen, provinsi Guangdong, China 9 Mei 2025. REUTERS/Tingshu Wang/File Photo](https://storage.ghost.io/c/d8/5d/d85dd7bb-5561-4a06-a16d-aecc711278ca/content/images/2026/11/reuters_gal_1794340875253_1.jpg)

FOTO ARSIP: Truk yang mengangkut kontainer bergerak di pelabuhan Yantian di Shenzhen, provinsi Guangdong, China 9 Mei 2025\. REUTERS/Tingshu Wang/File Photo

![FOTO ARSIP: Sebuah kapal kargo yang mengangkut kontainer bergerak melalui perairan di pelabuhan Yantian di Shenzhen, provinsi Guangdong, China 9 Mei 2025. REUTERS/Tingshu Wang/File Photo](https://storage.ghost.io/c/d8/5d/d85dd7bb-5561-4a06-a16d-aecc711278ca/content/images/2026/11/reuters_gal_1794340878334_2.jpg)

FOTO ARSIP: Sebuah kapal kargo yang mengangkut kontainer bergerak melalui perairan di pelabuhan Yantian di Shenzhen, provinsi Guangdong, China 9 Mei 2025\. REUTERS/Tingshu Wang/File Photo

(Laporan oleh Joe Cash di Beijing dan John Geddie di Tokyo; Penyuntingan oleh Sonali Paul)

*Diterjemahkan oleh Spillr dari laporan Reuters.*