> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://id.spillrphl.com/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Mobil Listrik Rp533 Juta dari Volkswagen dan Xpeng Lesu di China, Hanya Terjual 267 Unit per Bulan
- URL: https://id.spillrphl.com/mobil-listrik-rp533-juta-dari-volkswagen-dan-xpeng-lesu-di-china-hanya-terjual-267-unit-per-bulan/
- Published: 2026-10-20T23:27:41.000Z
- Updated: 2026-10-20T23:27:41.000Z
- Description: Volkswagen menargetkan penjualan bulanan 3.622 unit SUV ID. UNYX 08 hasil kerja sama dengan Xpeng, tetapi pesaing China seperti Xiaomi dan Zeekr yang lebih murah dan berteknologi tinggi membuatnya tertinggal jauh.
- Author: Spillr Newsdesk
- Tags: #wire, Uang

BEIJING/BERLIN, 20 Oktober (Reuters) - Ketika Volkswagen menggandeng produsen mobil listrik Xpeng pada 2023 untuk membantu membenahi bisnisnya yang goyah di China, para eksekutif memuji kemitraan itu sebagai jalan pintas untuk mengembangkan mobil yang dirancang khusus bagi China dengan kecepatan tinggi sebagaimana sektor otomotif lokal.

Tiga tahun kemudian, produk pertama aliansi itu menjadi contoh kemerosotan Volkswagen di pasar mobil terbesar dunia. SUV listrik ID. UNYX 08 terjual rata-rata 267 unit per bulan antara peluncurannya pada April dan Agustus, menurut data dari konsultan otomotif ThinkerCar. Angka itu hanya sebagian kecil dari penjualan bulanan 3.622 unit yang awalnya ditargetkan Volkswagen tahun ini, menurut dokumen perencanaan perusahaan.

Debut yang lemah itu mencerminkan perjuangan Volkswagen untuk membangkitkan kembali kejayaannya di China, tempat mereka berkuasa selama puluhan tahun hingga 2022 sebagai produsen mobil nomor satu. China merepresentasikan tantangan di jantung krisis global Volkswagen: Sebuah pasar yang dulu menyumbang hampir 50% laba grup kini hanya menyumbang sekitar 10%. Pembalikan yang mencengangkan itu memaksa perusahaan melakukan restrukturisasi terbesar dalam sejarahnya yang telah berusia 89 tahun.

UNYX 08 juga menyoroti persoalan yang terus-menerus dalam strategi Volkswagen di China. Volkswagen menyadari pergeseran pasar menuju teknologi kelas atas dan mencari mitra lokal untuk mengejar ketertinggalan. Namun, produsen mobil Jerman itu kesulitan mengubah taruhan tersebut menjadi keberhasilan komersial.

Laporan ini disusun berdasarkan tinjauan Reuters atas dokumen perusahaan yang belum pernah dilaporkan sebelumnya dan wawancara dengan enam orang yang memahami Volkswagen, termasuk eksekutif dan konsultan saat ini maupun mantan. Laporan ini menunjukkan ambisi produsen mobil tersebut melampaui apa yang dapat diberikan oleh produk, harga, dan strategi penjualannya.

Volkswagen menjual UNYX 08 melalui jaringan distribusi yang masih baru dan terbatas. Kendaraan itu juga kesulitan bersaing melawan SUV listrik China yang lebih baru dan sarat perangkat lunak.

Volkswagen tidak mengomentari perkiraan penjualan dalam dokumen tersebut. Dalam sebuah pernyataan, produsen mobil itu mengatakan kemitraannya dengan Xpeng telah menghasilkan arsitektur listrik baru yang menjadi dasar model-model buatan lokal dan mendukung pengembangan kendaraan yang lebih cepat, sebuah proyek yang dikatakannya rampung dalam waktu rekor 18 bulan. SUV UNYX 08 dan sedan UNYX 09 yang terkait merupakan hasil tambahan dari kerja sama itu, tambah perusahaan tersebut.

Xpeng menolak berkomentar.

Masalah dengan UNYX 08 bermula dari kendaraan itu sendiri. Mobil itu diluncurkan dengan banderol harga sekitar $34.260\. Namun, pesaing China dengan harga serupa menawarkan fitur yang lebih canggih. YU7 dari Xiaomi memiliki paket sensor canggih; 7X dari Zeekr menawarkan pengisian daya cepat. Xiaomi menjual hampir 57.000 unit YU7 dan Zeekr menjual lebih dari 21.000 unit 7X antara April dan Agustus, dibandingkan sekitar 1.300 unit UNYX 08, menurut ThinkerCar.

"Pelanggan China bertanya: Mengapa membeli mobil Jerman yang mahal jika mereka bisa mendapatkan teknologinya jauh lebih murah," kata Pedro Pacheco, wakil presiden riset di Gartner.

Stephen Reitman, seorang analis otomotif di Bernstein, mengenang bahwa Volkswagen memperlihatkan kepada para analis gambar hasil render komputer dari model-model yang terkait dengan Xpeng pada April 2024\. "Keesokan harinya kami pergi ke pameran mobil Beijing dan pada dasarnya Anda sudah bisa melihat jenis desain semacam ini di pasar," kata Reitman.

Sebuah taruhan distribusi memperparah tantangan produk itu, kata lima orang kepada Reuters. Volkswagen sebagian besar menjual UNYX 08 melalui jaringan dealer baru yang terpisah, yang dijalankan oleh Volkswagen Anhui, sebuah usaha yang berfokus pada kendaraan listrik, alih-alih melalui lebih dari 3.000 dealer yang dioperasikan Volkswagen bersama mitra usaha patungan FAW dan SAIC.

Jejak Volkswagen Anhui yang jauh lebih kecil berarti banyak konsumen tidak menyadari keberadaan kendaraan itu, kata dua di antara orang-orang tersebut.

Volkswagen mengatakan penjualan model-model Anhui, termasuk UNYX 06 dan 07 yang lebih awal, terus bertumbuh. Unit itu telah memperluas jaringan penjualannya menjadi 166 gerai dan sedang bekerja sama dengan FAW-Volkswagen di dealer-dealer tertentu, kata perusahaan tersebut, menambahkan bahwa pendekatan ini bertujuan menjangkau lebih banyak pelanggan.

FAW dan SAIC tidak menjawab pertanyaan.

Bagi Volkswagen, kemitraan dengan Xpeng mengikuti serangkaian usaha yang bermasalah, peluang yang terlewat, dan inisiatif yang ditinggalkan di China, yang mencakup baterai, mengemudi otonom, infrastruktur pengisian daya, perangkat lunak, bahkan mobil terbang.

Volkswagen "terlalu lambat dalam membangun kompetensi yang mereka butuhkan saat ini," kata Stefan Bratzel, pendiri dan direktur Center of Automotive Management, sebuah lembaga riset Jerman.

Dilema itu dihadapi hampir setiap produsen mobil asing di China. Setelah tertinggal dalam perangkat lunak, baterai, dan platform kendaraan, merek-merek asing berpaling kepada mitra China untuk tetap bertahan dalam persaingan. Namun, akses terhadap teknologi China tidak menjamin mereka dapat menandingi kecepatan, eksekusi, atau daya tarik pesaing lokal di mata konsumen.

Merek-merek China yang dipimpin oleh BYD dan Geely telah meraih pangsa pasar dengan membawa kendaraan yang kaya perangkat lunak ke pasar lebih cepat dan sering kali dengan harga lebih rendah, memaksa pesaing yang dulu dominan termasuk Volkswagen dan Toyota untuk berjuang mempertahankan relevansinya.

TARUHAN BESAR LAINNYA

Meski penerimaan UNYX 08 lemah, Volkswagen menetapkan target yang sama agresifnya untuk model berikutnya yang dikembangkan bersama Xpeng, sedan UNYX 09\. Mobil itu dijadwalkan tiba di ruang pamer bulan ini.

Dokumen perencanaan produk perusahaan awal tahun ini memperkirakan rata-rata penjualan bulanan hampir 4.900 unit, dengan volume tahunan melampaui 90.000 unit pada 2034.

Di Volkswagen, perkiraan yang ambisius bisa menjadi hal penting untuk memperoleh persetujuan atas model baru dari kantor pusat di Wolfsburg, yang dapat mendorong para manajer mengajukan proyeksi yang optimistis, menurut dua orang yang memahami perencanaannya.

Volkswagen awalnya memperkirakan akan menjual 32.600 unit UNYX 08 hingga akhir 2026 dan 70.400 unit tahun depan, menurut dokumen perencanaan. Rencana yang dibuat pada 2024 itu menunjukkan produsen mobil tersebut juga memperkirakan penjualan tahunan lebih dari 120.000 kendaraan pada tahap berikutnya dalam siklus produk.

Namun, awal tahun ini, Volkswagen memangkas proyeksi 2026 lebih dari 60% menjadi 12.300 kendaraan, menurut dokumen tersebut. Meski demikian, mereka memperkirakan penjualan 64.000 unit pada 2027, sekitar 10% di bawah target awal.

Dalam beberapa pekan terakhir, perusahaan telah mengiklankan UNYX 08 dengan diskon 17% dari harga peluncuran April.

'PERNIKAHAN DAN PERCERAIAN'

Volkswagen telah melihat datangnya disrupsi China. Dalam presentasi 2019 bagi investor dan pemegang saham, Volkswagen Group China mengatakan pihaknya sedang menyiapkan hampir 40 model kendaraan energi baru buatan lokal (kendaraan listrik dan hibrida plug-in) pada 2025 dan dapat mengirimkan 1,5 juta unit di China pada tahun itu.

Mereka mencapai kurang dari sepersepuluh dari target itu, dengan mengirimkan 115.500 kendaraan listrik baterai di China tahun lalu, menurut data perusahaan.

Seiring percepatan pasar mobil listrik China, Volkswagen menjajaki berbagai kerja sama lokal, dengan harapan membuka kecepatan dan keahlian yang tidak dimilikinya, menurut tiga orang, catatan korporat, dan pengumuman publik.

Dua orang yang memahami kemitraan Volkswagen di China mengatakan perusahaan itu menyebut pendekatan ini sebagai "pernikahan dan perceraian", yaitu membentuk aliansi dengan perusahaan lokal untuk belajar dari mereka, lalu keluar setelah menyerap apa yang dibutuhkannya.

Sekitar waktu Ralf Brandstaetter menjadi kepala eksekutif Volkswagen China pada Agustus 2022, produsen mobil itu menjajaki kerja sama dengan BYD, produsen mobil listrik terbesar di China, termasuk kemungkinan menggunakan platform Dolphin milik BYD untuk merek Jetta, menurut dua orang. Upaya-upaya itu belum pernah dilaporkan sebelumnya.

Selama uji tuntas, staf Volkswagen yang memeriksa keuangan BYD terkesan dengan biaya manufaktur produsen mobil China itu yang lebih rendah, kata salah satu orang tersebut. BYD tidak tertarik untuk berkolaborasi, kata kedua sumber itu. Reuters tidak dapat memastikan mengapa kesepakatan itu tidak terjadi.

Produsen mobil listrik China itu akan merebut takhta Volkswagen sebagai pemimpin penjualan di China pada 2023.

Pada tahun yang sama, Volkswagen juga menjajaki kemitraan dengan Leapmotor, menurut kedua orang tersebut. Stellantis akhirnya mencapai kesepakatan dengan Leapmotor pada akhir tahun itu.

Volkswagen menolak berkomentar secara publik sebelum publikasi mengenai laporan Reuters tentang kemungkinan kemitraan dengan BYD dan Leapmotor. Setelah berita itu diterbitkan, Volkswagen membantah pernah mengadakan pembicaraan apa pun dengan BYD terkait kolaborasi.

BYD tidak berkomentar, sementara Leapmotor tidak menjawab pertanyaan.

Sejumlah kemitraan yang benar-benar terwujud justru menimbulkan masalah baru alih-alih menyelesaikan masalah lama. Reuters melaporkan pada Juli bahwa proyek mobil terbang Volkswagen yang dibatalkan telah terjerat dalam sengketa hukum dengan mitra China.

Sebuah usaha dengan startup China Du-Power untuk membangun stasiun pengisian daya cepat juga berantakan. Kerja sama yang diluncurkan pada 2020 itu berakhir dengan sengketa pemegang saham, litigasi, dan keluhan pemasok yang menuduh adanya tagihan yang belum dibayar, menurut pengajuan korporat. Pada 2024, startup itu menggugat Volkswagen China serta para eksekutif dan direktur usaha tersebut, dengan tuduhan merugikan kepentingan bisnisnya.

Volkswagen mengatakan kepada Reuters bahwa Mahkamah Rakyat Tertinggi China menolak klaim startup itu pada Maret. Baik Du-Power maupun pengadilan tidak menjawab pertanyaan.

KONTRAKSI 'LUAR BIASA'

Dalam beberapa hal, kesulitan Volkswagen menggambarkan keberhasilan kebijakan industri China. Sebagai imbalan atas akses pasar, Volkswagen bermitra dengan produsen mobil China, berbagi teknologi, dan berinvestasi, hanya untuk kalah dalam penjualan dari pemain lokal.

Taruhan-taruhan yang penuh ketidakpastian itu kini berbenturan dengan pasar yang bergejolak setelah bertahun-tahun pertumbuhan pesat.

Dalam pesan 10 September kepada staf yang ditinjau Reuters, Brandstaetter menggambarkan sebuah industri yang menghadapi kontraksi "luar biasa". Ia mengatakan Volkswagen memperkirakan pasar mobil penumpang China akan menyusut 20% tahun ini, atau sekitar 4,5 juta kendaraan.

Brandstaetter mengatakan margin laba industri telah turun menjadi 1,5%, siklus produk telah menyusut dari tujuh tahun menjadi tiga tahun, dan model-model kendaraan listrik baru mengalami penurunan penjualan yang tajam setelah tiga bulan.

Volkswagen, tulisnya, harus segera "menyelaraskan kapasitas produksi kami dengan realitas pasar" dan menghapus "duplikasi yang tidak perlu" di antara merek dan entitas di China, sebuah perhitungan atas krisis yang telah bertahun-tahun dalam pembuatannya.

Pada 2019, satu dari lima mobil penumpang yang terjual di China adalah Volkswagen. Pada delapan bulan pertama tahun ini, pangsa grup itu telah turun menjadi 10%, menurut China Passenger Car Association.

Yang membedakan kesulitan Volkswagen adalah ketergantungannya yang dalam pada China dan perjuangannya menjalankan transformasi yang menentukan di pasar yang kini didominasi perusahaan-perusahaan China. Hal itu menjadikan taruhannya pada Xpeng sangat penting.

Seorang mantan tokoh Volkswagen membandingkan kesulitan perusahaan itu dengan yang dihadapi Nokia, Kodak, dan BlackBerry: Kepemimpinan produsen mobil itu beranggapan merek-mereknya akan bertahan, bahkan ketika pasar bergeser menuju pesaing China dengan teknologi lebih unggul dan siklus inovasi yang lebih cepat.

Bill Russo, pendiri firma konsultan Automobility yang berbasis di Shanghai, melihat perbandingan itu sebagai peringatan yang berguna, tetapi belum menjadi vonis. Volkswagen masih memiliki jalan menuju pemulihan, katanya.

Risikonya, tambahnya, "adalah bahwa pasar bergerak lebih cepat daripada kemampuan perusahaan untuk menata ulang dirinya sendiri."

![FOTO ARSIP: Para penonton menyaksikan kendaraan listrik Volkswagen ID. UNYX 08 yang tampil dalam acara perusahaan di Beijing, China, 8 April 2026. REUTERS/Maxim Shemetov/File Photo](https://storage.ghost.io/c/d8/5d/d85dd7bb-5561-4a06-a16d-aecc711278ca/content/images/2026/10/reuters_gal_1792538850701_0.jpg)

FOTO ARSIP: Para penonton menyaksikan kendaraan listrik Volkswagen ID. UNYX 08 yang tampil dalam acara perusahaan di Beijing, China, 8 April 2026\. REUTERS/Maxim Shemetov/File Photo

![FOTO ARSIP: Logo XPeng ditampilkan pada ban sebuah SUV XPeng GX, yang dipamerkan di dealer XPeng, di Beijing, China, 23 April 2026. REUTERS/Tingshu Wang/File Photo](https://storage.ghost.io/c/d8/5d/d85dd7bb-5561-4a06-a16d-aecc711278ca/content/images/2026/10/reuters_gal_1792538853912_1.jpg)

FOTO ARSIP: Logo XPeng ditampilkan pada ban sebuah SUV XPeng GX, yang dipamerkan di dealer XPeng, di Beijing, China, 23 April 2026\. REUTERS/Tingshu Wang/File Photo

![FOTO ARSIP: Logo XPeng ditampilkan di dealer XPeng di Beijing, China, 23 April 2026. REUTERS/Tingshu Wang/File Photo](https://storage.ghost.io/c/d8/5d/d85dd7bb-5561-4a06-a16d-aecc711278ca/content/images/2026/10/reuters_gal_1792538856646_2.jpg)

FOTO ARSIP: Logo XPeng ditampilkan di dealer XPeng di Beijing, China, 23 April 2026\. REUTERS/Tingshu Wang/File Photo

![FOTO ARSIP: Ralf Brandstaetter, kepala bisnis Volkswagen China, dan He Xiaopeng, pendiri dan kepala eksekutif XPeng, menghadiri acara media Volkswagen di Beijing, China 24 April 2024. REUTERS/Josh Arslan/File Photo](https://storage.ghost.io/c/d8/5d/d85dd7bb-5561-4a06-a16d-aecc711278ca/content/images/2026/10/reuters_gal_1792538859455_3.jpg)

FOTO ARSIP: Ralf Brandstaetter, kepala bisnis Volkswagen China, dan He Xiaopeng, pendiri dan kepala eksekutif XPeng, menghadiri acara media Volkswagen di Beijing, China 24 April 2024\. REUTERS/Josh Arslan/File Photo

(Laporan oleh Ju-min Park di Beijing dan Christina Amann di Berlin. Laporan tambahan oleh Zhang Yan, Qiaoyi Li, Antoni Slodkowski dan Kevin Krolicki. Penyuntingan oleh Soyoung Kim dan David Crawshaw.)

*Diterjemahkan oleh Spillr dari laporan Reuters.*