> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://id.spillrphl.com/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Sopir Trisikad di Iloilo Nombok Harga BBM Dunia, DPR Filipina Masih Rapat Soal Keringanan Pajak
- URL: https://id.spillrphl.com/sopir-trisikad-di-iloilo-nombok-harga-bbm-dunia-dpr-filipina-masih-rapat-soal-keringanan-pajak/
- Published: 2026-07-02T00:51:02.000Z
- Updated: 2026-09-24T01:03:34.000Z
- Description: TRAIN law dulu punya rem darurat buat menahan cukai BBM. Rem itu sudah kedaluwarsa, dan sopir trisikad di Iloilo dan Bacolod yang menanggung lonjakannya.
- Author: Maria Garcia
- Tags: guncangan-energi, pantawid-pasada, ltfrb, Uang

Rem darurat yang seharusnya melindungi sopir di Iloilo dan Bacolod dari lonjakan harga BBM memang pernah ada di dalam TRAIN law, tapi masa berlakunya habis bertahun-tahun lalu. Republic Act No. 10963 mengikat ketentuan penangguhan cukai BBM ke jendela waktu yang sempit, cuma berlaku untuk sederet kenaikan tarif yang sudah dijadwalkan. Begitu jendela itu tertutup, klausulnya mati. Jadi sopir trisikad (becak kayuh) di Jaro yang beli bensin literan nggak punya rem otomatis apa pun saat harga minyak mentah naik, dan keringanan yang terus diperdebatkan para anggota parlemen belum berubah jadi sesuatu yang benar-benar sampai ke tangki mereka.

Masalahnya bukan soal hukum yang hilang, tapi keputusan yang nggak pernah diambil. Usulan untuk menghidupkan lagi atau memperpanjang keringanan pajak BBM sudah beberapa kali muncul di Kongres, tapi usulan bukan aturan yang diteken, dan klausul yang sudah kedaluwarsa nggak akan hidup sendiri. Keringanan yang beneran sampai ke pompa bensin butuh ada orang yang bertindak, sesuai jadwal mereka, bukan sesuai kebutuhan di pompa.

## Yang tidak pernah dilakukan aturan lama itu

Ketentuan penangguhan yang masih sering dikutip orang dari TRAIN law itu sebenarnya nggak pernah jadi saklar mati untuk seluruh cukai BBM. Ketentuan itu cuma nempel ke satu set kenaikan tarif terjadwal, dan Department of Finance konsisten memperlakukan pajak tetap per liter yang nempel di setiap pembelian hari ini sebagai hal terpisah, sama sekali nggak tersentuh ketentuan itu. Begitu jendelanya habis, hilang juga satu-satunya bantalan formal yang dibangun di dalam undang-undang.

Ini penting karena cukai tetap untuk bensin, solar, dan minyak tanah tetap nempel di tiap liter, apa pun yang terjadi dengan harga minyak mentah. Nggak ada mekanisme bawaan yang memangkas pajak saat harga Dubai crude melonjak, artinya seluruh beban lonjakan harga jatuh ke siapa pun yang beli, sebanyak yang mereka beli.

## Siapa yang nombok

Pengendara habal-habal (ojek motor) yang mangkal di pasar umum Bacolod hidup dari hitung-hitungan BBM harian, bukan anggaran per kuartal. Saat harga per liter naik, nggak ada papan tarif yang bisa disesuaikan dan nggak ada dispatcher yang menyerapnya. Sopir yang nombok selisihnya, naikin tarif secara informal lalu kehilangan penumpang ke sopir lain yang nggak naik, atau mengurangi jumlah trip.

Pantawid Pasada, subsidi BBM yang justru dirancang buat menutup selisih ini, jalan dengan jam sendiri. DBM mencairkan dananya, LTFRB memvalidasi daftar penerima, lalu kartu atau uang tunai sampai ke sopir yang sering kali malah bukan bagian dari kategori berizin yang jadi sasaran program itu. Trisikad dan habal-habal ada di wilayah abu-abu. Banyak yang nggak terdaftar dan nggak berizin, artinya mereka nggak pernah muncul di daftar LTFRB yang jadi dasar penyaluran subsidi.

## Nilai peso tidak nunggu Kongres

Di balik hitungan cukai ada tagihan impor yang nggak bisa dikendalikan siapa pun di Manila. Ketegangan pasokan di Timur Tengah bikin harga Dubai crude gampang bergejolak, dan peso yang lemah terhadap dolar bikin tiap barel mendarat lebih mahal bahkan sebelum satu sen pun pajak Filipina ditambahkan. Western Visayas mendapat produk BBM olahannya lewat kapal, jadi biaya bunker antarpulau menumpuk satu lapisan lagi yang sama sekali nggak disentuh debat soal cukai.

Kelompok transportasi sudah bertahun-tahun berargumen bahwa keringanan yang dipatok ke catatan izin resmi melewatkan para pengendara informal, yang justru mengisi sebagian besar pasar angkutan jarak pendek harian di Visayas. Desain subsidinya berpatok pada siapa yang bisa didata Kongres, bukan siapa yang duluan merasakan lonjakan harga.

## Klausul kedaluwarsa bukan berarti ada rencana

Membiarkan ketentuan penangguhan habis tanpa pengganti bikin pompa bensin terekspos tanpa apa pun yang berdiri di antara pergerakan harga global dan dompet sopir. Menghidupkan lagi keringanan berarti harus lewat aturan baru di kedua kamar parlemen, tanda tangan, lalu mesin birokrasi untuk mencairkan dan menyalurkannya. Nggak ada satu pun dari proses itu yang cepat, dan nggak ada satu pun yang lagi berjalan sekarang.

Sopir trisikad yang mengayuh penumpang tambahan ke terminal Iloilo dengan tarif lama itulah yang menutup selisihnya, sementara semua urusan tadi masih tertahan entah di mana. Namanya nggak ada di daftar Pantawid, dan nggak ada keringanan otomatis yang aktif buat tangkinya. Dia yang bayar selisih antara rem yang sudah mati dan solusi yang belum datang, satu trip pendek demi satu trip pendek.