Cicilan E-Trike Jalan Terus, Tapi Charger di Ujung Kota Cebu Cuma Beton Kosong
Sopir di Cebu ambil kredit koperasi buat e-trike. Masalahnya, colokan pengisi daya di luar kota nggak ada listriknya, sementara utang terus jalan.
Seorang sopir di Cebu yang tanda tangan kredit koperasi untuk sebuah tricycle listrik sebenarnya sedang membeli sebuah janji: biaya operasional lebih murah, kendaraan bersih, dan rute di luar kota tempat jeepney diesel makin terdesak. Hitungannya masuk kalau dipakai di dalam kota, di mana ada beberapa titik pengisian daya. Begitu masuk ke kota-kota di luar pusat urban, charger yang ada di brosur cuma lempengan beton tanpa kabel yang mengalirinya.
Jaraknya bukan misteri. Target nasional mendorong transportasi publik listrik dengan keras. Department of Energy dan lembaga transportasi menetapkan target adopsi, sementara LTFRB (regulator angkutan umum) meloloskan unit-unit yang sudah dimodernisasi buat jalan. Unitnya datang. Chargernya tidak, karena pihak yang seharusnya membangun, yaitu koperasi listrik yang melayani wilayah Visayas pedesaan, berjalan dengan modal tipis dan jaringan listrik yang sudah megap-megap menjaga lampu tetap menyala.
Siapa yang menyambungkan colokan di luar batas kota
Charger e-trike bukan sekadar colokan dinding. Dia butuh jaringan feeder yang andal, kapasitas transformator, dan koperasi yang mau menanggung biaya awal perangkat yang mungkin nganggur berbulan-bulan selama armadanya masih sedikit. Koperasi di Visayas sering nggak punya ketiganya, dan jaringan yang mereka pakai sudah biasa pemadaman saat jam puncak dan musim topan. Charger yang nggak bisa dinyalakan itu cuma pajangan.
Jadi target adopsi mendarat di pundak sopir sebagai utang pribadi, sementara setengah bagian infrastruktur dari kesepakatan itu tetap tinggal di slide presentasi kebijakan. Si pembeli diberi tahu bahwa transisi sedang datang. Yang nggak dibilang: bagian "datang" itu bergantung pada koperasi menyetor modal yang nggak mereka punya ke jaringan yang belum sanggup menanggung bebannya.
Utang nggak nunggu transformator
Di sinilah hitungannya berbalik. Kreditnya diangsur dengan jadwal tetap sejak hari unit itu keluar. Nggak berhenti gara-gara charger di kota sebelah mati. Sopir yang berharap bisa melayani rute di luar Cebu City mendapati jangkauannya berhenti di titik pengisian terakhir yang masih berfungsi. Rutenya jadi lebih pendek, pemasukan harian mengecil, tapi cicilan bulanannya tetap sama.
Pemberi pinjamannya adalah koperasi atau mitra pembiayaan yang terikat dorongan yang sama. Pembangun infrastrukturnya, dalam banyak kasus, ya koperasi juga. Ketika dua peran ini duduk di meja yang sama, si sopir nggak punya lawan bicara yang jelas buat menagih janji. Unitnya sampai. Listrik buat menjalankannya tidak. Kertas perjanjiannya cuma mencatat setengah bagian pertama.
Rantai pasok luar negeri diam-diam bermain di sini, karena sebagian besar armada roda dua dan roda tiga listrik murah beserta baterainya berasal dari manufaktur China, dan perangkat murah itulah yang bikin angka adopsi kelihatan realistis di atas spreadsheet. Murah buat dibeli beda sama murah buat diisi dayanya, dan nggak ada subsidi impor yang bakal menyambungkan feeder ke sebuah barangay.
Transisi yang benar akan mendanai charger dan unitnya dalam jadwal yang sama, dan akan menyebut siapa yang menanggung kerugian ketika colokan itu nggak pernah dapat listrik. Sekarang, jawabannya sudah tertulis di tabel angsuran. Sopir tanda tangan buat kendaraannya. Sopir yang bayar buat jaringan listrik yang nggak pernah dibangun siapa-siapa.
