PAREX Ganti Jadwal Diam-diam, Warga Bantaran Tahu dari Repost Facebook
Jadwal analisis dampak lingkungan bergeser mengikuti kalender korporasi, sementara keluarga yang bakal digusur cuma bisa scroll feed nunggu kabar yang tak pernah sampai ke balai barangay.
Proyek Pasig River Expressway yang dihidupkan lagi oleh San Miguel Corporation punya jadwal analisis dampak lingkungan yang baru. Dan orang-orang yang bakal kehilangan rumah demi proyek ini tahu soal perubahan itu dengan cara yang sama seperti mereka tahu soal pemadaman listrik: screenshot yang beredar di grup chat, hasil repost dari halaman Facebook yang bahkan bukan milik barangay.
Urutan itulah inti ceritanya. Jalan tol layang sepanjang 19,37 kilometer sedang dirancang melintas di atas permukiman sepanjang estero dan bantaran sungai. Pengembangnya menyesuaikan jadwal EIA 2026 bersama DENR-EMB, dan warga terdampak membaca kabarnya lewat ponsel sebelum satu pun surat resmi mendarat di meja kepala barangay.
Berkasnya jalan lebih cepat daripada konsultasinya
Menggeser jadwal EIA terdengar sekadar urusan administratif. Tapi buat keluarga di permukiman padat sepanjang Pasig, ini yang menyalakan hitung mundur semua tenggat lain yang benar-benar penting: kapan tahap persiapan sosial dimulai, kapan pendataan warga terdampak ditutup, kapan tawaran relokasi diajukan, kapan tim pembongkar muncul membawa surat perintah pengadilan.
Di atas kertas, Philippine EIS System mewajibkan scoping publik dan konsultasi yang bermakna dengan komunitas yang langsung terdampak. Praktiknya di sepanjang koridor infrastruktur besar sudah bertahun-tahun berbeda, dan PAREX yang dihidupkan lagi ini jalan pakai pola yang sama: pemberitahuan yang datang telat, dengar pendapat yang dijadwalkan di hari kerja di lokasi yang sulit dijangkau, dokumen teknis yang dirilis dalam bahasa Inggris tanpa ringkasan terjemahan.
San Miguel menunda, tapi tetap "mengkaji"
Ramon Ang secara terbuka mengonfirmasi bahwa San Miguel menunda PAREX dalam konferensi pers pada 18 Maret 2024, setelah berbulan-bulan diprotes para pegiat warisan budaya, perencana kota, dan warga bantaran yang mengkritik dampak tol layang terhadap upaya rehabilitasi sungai dan komunitas di bawahnya. Sejak pengumuman itu, SMC menyebut status proyek ini sebagai masih dalam kajian kelayakan, bukan benar-benar dibatalkan.
Jarak antara "ditunda" dan "masih dikaji" itulah tempat jadwal EIA sekarang bercokol. Kajian kelayakan yang tak pernah selesai membuat koridornya tetap di peta, jalur trasenya tetap di laci, dan keluarga di dalamnya tetap berstatus siaga. Pemegang konsesi tol bekerja mengikuti jendela pendanaan, dan jendela pendanaan tak sudi menunggu rapat warga barangay. Penjadwalan ulang EIA ini adalah tanda pertama yang kelihatan bahwa kalender korporasi lagi-lagi yang menentukan tempo buat semua orang di hilirnya.
Relokasi selama ini artinya apa
Rekam jejak relokasi di Metro Manila sama sekali tidak menenangkan. Keluarga yang digusur demi konektor NLEX-SLEX, demi lahan North-South Commuter Rail, dan demi program rehabilitasi sungai sebelumnya berakhir di Bulacan, Rizal, dan Cavite. Di lokasi yang saluran airnya belum kelar, tanpa akses transportasi ke pekerjaan yang mereka tinggalkan, dan dengan tagihan cicilan bulanan yang datang lebih dulu ketimbang listriknya.
Para penggerak komunitas di sepanjang estero sudah mengangkat preseden itu di postingan Facebook mereka sendiri, karena di situlah percakapannya berlangsung. Proses DENR-EMB mengasumsikan publik yang membaca buletin. Publik yang mereka proses membaca kolom komentar.
Yang diminta kecil dan konkret
Kelompok masyarakat sipil yang menggarap isu PAREX konsisten soal apa yang bikin tahap berikutnya bisa dibaca warga: jadwal EIA terbaru dipasang dalam bahasa Filipino di setiap balai barangay terdampak, sesi scoping digelar malam hari dan akhir pekan di sitio yang terdampak, peta jalur lengkap dirilis dengan nama setiap estero dan jalan yang dilewatinya, serta rencana relokasi tertulis yang mencantumkan lokasi tujuan, ukuran unit, jadwal cicilan, dan tunjangan transportasi sebelum ada satu keluarga pun yang meneken apa pun.
Tak satu pun dari itu butuh undang-undang baru. Yang dibutuhkan cuma pengembang dan regulator memperlakukan orang-orang di bawah rencana viaduk itu sebagai pihak dalam proyek, bukan sebagai pos anggaran yang bisa digeser tiap kalender meleset. Sekarang kalendernya meleset, dan pos anggaran itu tahunya dari tombol share.
