Denmark dan Taiwan Ikut Lelang Angin Batangas. Kabel Penyalurnya Kalah Sama Jalan ke Bandara Bulacan.
Investor Denmark dan Taiwan datang buat lelang angin lepas pantai Batangas. Jalur transmisi yang mengalirkan listriknya ke Luzon malah dicoret dari anggaran 2026.
Pengembang asing sudah mengerjakan bagian yang katanya paling sulit versi Manila. Perusahaan Denmark dan Taiwan ikut lelang angin lepas pantai Batangas dan menaruh uang beneran di meja, bertaruh koridor Verde Island Passage bisa memasok Luzon paling lambat awal 2030-an. Ternyata bagian yang sulit justru kabel yang membawa listriknya ke daratan.
Jalur transmisi yang bakal menyambungkan turbin-turbin itu ke jaringan Luzon cuma jadi satu baris anggaran di bawah Department of Transportation dan rencana ekspansi operator jaringan. Dan baris itu kehilangan dana 2026-nya, kalah sama jalan akses menuju bandara baru Bulacan. Ladang angin tanpa jalur penyalur cuma siaran pers dengan baling-baling.
Lelangnya jalan. Rencana jaringannya nggak.
Angin lepas pantai adalah satu-satunya bagian dari transisi energi bersih Filipina di mana modal asing benar-benar muncul tepat waktu. Peta jalan angin lepas pantai Department of Energy, yang disusun dengan masukan Bank Dunia, mencantumkan Batangas, Luzon Utara, dan Selat Guimaras sebagai zona prioritas. Blok Batangas menarik peminat paling serius karena sumber anginnya paling kuat dan pusat bebannya, Metro Manila, paling dekat.
Paling dekat itu relatif. Angin lepas pantai butuh gardu induk khusus di darat, jalur bertegangan tinggi, dan penguatan jaringan sampai jauh ke dalam Luzon, karena jaringan yang ada menuju Batangas dulu dirancang untuk pembangkit gas di Ilijan, bukan buat gigawatt angin yang fluktuatif. Semua itu belum dibangun. National Grid Corporation of the Philippines (NGCP) sudah menandai kebutuhan peningkatan ini di Transmission Development Plan mereka bertahun-tahun, dan Kongres melewatkannya persis selama itu juga.
Jalan bandara menang atas kabel angin
General Appropriations Act 2026 membuat pertukaran ini jadi konsumsi publik. Dana pendamping untuk pengerjaan jalur jaringan di koridor Calabarzon dinolkan, sementara paket jalan akses menuju bandara internasional baru Bulacan, proyek yang dipimpin Ramon Ang dan menyedot porsi perhatian infrastruktur yang berlebihan, malah didanai. Para legislator akan bilang keduanya sama-sama infrastruktur. Yang satu mengantar penumpang ke terminal swasta. Yang satu lagi menentukan apakah target energi terbarukan 2030 masih sanggup bertahan menghadapi kenyataan.
Ini pola yang dipelajari pengembang asing lewat jalan panjang. Lelang di Manila bergerak cepat karena tidak membebani pemerintah sepeser pun. Transmisi, pembebasan lahan, hak lintas, dan pembangunan gardu induk bergerak lambat karena menguras modal politik dan baru berbuah setelah pemilu berikutnya. Peserta lelang dari Denmark dan Taiwan sudah melihat naskah ini di Vietnam, tempat proyek angin lepas pantai sudah berizin penuh tapi mangkrak karena EVN tidak sanggup menarik jaringan sampai ke pesisir.
Siapa yang menanggung molornya
Kalau jalur penyalur ini molor dua siklus anggaran, proyek Batangas ikut molor, dan pengembang akan menegosiasikan ulang tarif ke atas atau diam-diam mundur. Pelanggan Meralco tetap membayar basis batu bara dan gas yang berulang kali dijanjikan Department of Energy untuk dipensiunkan. Nelayan Batangas di dekat koridor kabel tetap menunggu jadwal konsultasi yang baru ada artinya begitu konstruksi dibiayai. Target 35 persen energi terbarukan pada 2030 yang tertulis di National Renewable Energy Program tetap jadi slide presentasi.
Judul-judul soal lelang bilang Filipina terbuka untuk energi bersih. Coretan anggaran itu bilang kabel yang membawanya ke daratan bisa menunggu di belakang jalan menuju bandara yang belum juga dibuka. Peserta lelang asing membaca anggaran, bukan siaran pers.
