Kilang Bataan Olah Minyak di Kurs ₱61, Distributor Cebu Nggak Bisa Ngejar Harga Pompa

Minggu lalu dolar dihargai sekitar ₱61, dan harga jual resmi Saudi Aramco untuk pembeli Asia sudah menyertakan markup risiko perang Selat Hormuz yang dikutip para trader minyak sejak eskalasi Israel-Iran mengacak-acak pasar asuransi Teluk awal tahun ini. Dua angka itu mendarat di dermaga yang sama di Limay. Setelah Pilipinas Shell menutup kilang Tabangao bertahun-tahun lalu, Bataan kini menanggung porsi produksi produk jadi yang terlalu besar untuk koridor Luzon-Visayas. Jadi berapa pun harga yang dipatok kilang hari Senin, itulah yang harus dipakai distributor Cebu atau Iloilo hari Selasa.

Rantai pass-through putus di sekitar Roxas Boulevard

Berdasarkan RA 8479, Undang-Undang Deregulasi Minyak, Department of Energy cuma bisa memantau, bukan menghalangi penyesuaian harga pompa mingguan. Alhasil pelemahan peso dan premi Teluk langsung nyelonong ke harga rak. Distributor Visayas lalu menambahkan ongkos angkut antarpulau, yang sendirinya terikat pada bunker fuel yang harganya tetap tinggi sejak kepanikan penutupan Selat pada musim semi. Begitu truk tangki sampai ke pengecer di Bacolod atau Tacloban, selisih antara biaya landing dan harga yang benar-benar dibayar tukang tricycle di ujung selang menyusut ke titik yang nggak bisa menghidupi operator kecil lebih dari beberapa minggu.

Bagian ini yang biasanya dilewatkan siaran pers dari Manila. Margin kilang yang aman di Limay bukan berarti dealer di Dumaguete balik modal, karena segmen Visayas dalam rantai pasok menyerap pukulan kurs sekaligus premi pengiriman tanpa skala untuk melakukan hedging.

Obrolan subsidi datang setelah kerusakan terjadi

Para anggota parlemen melempar wacana menghidupkan lagi template subsidi BBM era ECQ, kartu bantuan tunai bertarget untuk sopir angkutan umum dan nelayan yang memenuhi syarat, yang dulu jalan selama guncangan pandemi dan sekali lagi setelah lonjakan harga akibat perang Rusia-Ukraina 2022. RUU yang lagi berjalan di komite meniru arsitektur itu nyaris persis, itu sebabnya debatnya terasa familiar dan jadwal pencairannya kelihatan lambat. Kartu Pantawid Pasada secara historis butuh berminggu-minggu untuk terisi setelah harga menyentuh ambang pemicu, dan rumusan ambang pemicunya sendiri masih diperdebatkan.

Sementara itu jaringan listrik Visayas sudah berjalan dengan barel yang lebih mahal, karena pembangkit di Negros dan Panay yang membakar diesel atau minyak bakar impor untuk beban puncak membayar harga rak yang sama, patokan Bataan, seperti yang dibayar operator jeepney. Tagihan listrik dan harga pompa adalah guncangan yang sama, cuma datang lewat dua pipa berbeda.

Siapa yang nanggung apa, dan sampai kapan

Argumen standarnya, deregulasi membiarkan pasar menemukan keseimbangannya sendiri. Yang sebenarnya terjadi di kuartal peso-plus-Hormuz adalah beban penyerapan didorong ke pihak yang neracanya paling tipis: pengecer BBM tingkat barangay, perusahaan pelayaran kecil Visayas yang mengunci tarif angkut tetap sejak Maret, pemilik carinderia yang beli LPG dengan harga yang nggak diperhitungkan waktu bikin menu. Nggak satu pun dari mereka dapat kartu subsidi.

Kalau Kongres beneran mau template era ECQ ini bekerja kali ini, pemicunya harus dihitung dari harga grosir landing di pelabuhan Visayas, bukan rata-rata harga pompa Manila, dan pencairannya harus beres di minggu yang sama saat harga bergerak. Kalau nggak, subsidi baru mendarat setelah operator telanjur nombok, memarkir jeepney-nya, atau diam-diam menaikkan boundary dan menantang penumpang untuk protes.