Perang Tutup Selat Hormuz Sejak Februari, Sopir Jeepney Cavite yang Kena Duluan

Selat Hormuz jadi zona perang sejak 28 Februari 2026, ketika serangan udara AS-Israel ke Iran memicu konflik yang mencekik selat itu. Blokade angkatan laut AS terhadap Iran berjalan dari 13 April sampai 18 Juni, sempat berhenti, lalu kembali lagi pada 14 Juli, dan lalu lintas kapal tetap sepi. Data pelayaran yang dilaporkan Reuters pada Senin, 21 September, menunjukkan hanya selusin kapal komoditas melintasi selat sepanjang akhir pekan, anjlok dari 35 kapal pekan sebelumnya, dengan situasi AS-Iran masih buntu. Sebelum perang, sekitar seperlima minyak dan gas alam cair dunia lewat titik sempit ini, dan pengukur solar di Cavite sudah tujuh bulan membaca dampaknya.

Tekanan itu tidak muncul sebagai pengumuman kenaikan tarif. Ia muncul sebagai kotak uang yang lebih tipis di ujung shift 12 jam, setoran yang makan porsi lebih besar dari penghasilan sopir, dan operator tricycle yang diam-diam menaikkan tarif terminal beberapa peso karena tagihan solar datang malam ini.

September: kenaikan numpuk di atas kenaikan

Harga di pompa naik hampir tiap pekan. Berlaku 8 September, solar naik P5,18 per liter; berlaku 15 September, tambah lagi P4,31, bareng bensin naik P5,68 dan minyak tanah naik P4,62; lalu berlaku Selasa, 22 September, Department of Energy melaporkan kenaikan sampai P8,82 per liter, dengan solar naik P8,82. Kenaikan besar ketiga beruntun di September itu bikin lonjakan solar dalam tiga pekan tembus P18,31 per liter. Ini bukan lonjakan sekali yang bisa ditangkap kartu subsidi. Ini tangga, dan sopir menaikinya satu setoran demi satu setoran.

Harga eceran di Filipina menyesuaikan tiap pekan mengikuti patokan Mean of Platts Singapore dan kurs peso-dolar, bukan harga spot minyak mentah Dubai. Jadi perang di belahan dunia lain sampai ke Bacoor lewat harga produk olahan Singapura dan peso yang melemah, dan itu sampai ke sopir sebelum sampai ke siapa pun yang punya kuasa untuk meredamnya.

Subsidi jalan di jam yang lebih lambat dari pasar

Pemerintah punya alat yang persis ditujukan untuk situasi ini. Subsidi BBM P10 per liter untuk sopir dan operator PUV (angkutan umum) mulai berjalan 14 April, awalnya sampai Juli, lalu Malacañang memperpanjangnya sampai akhir Agustus, dengan usulan menaikkannya jadi P20 per liter yang masih dikaji. Pada 20 Juli, Juru Bicara Istana Claire Castro bilang program Pantawid Pasada berlanjut, didanai P2,5 miliar dari Continuing Fund 2025 di bawah GAA 2025, sementara program service contracting sudah rampung dan tidak akan diperpanjang.

Sopir tidak menghitung anggaran pakai siklus program. Mereka menghitung pakai setoran harian, dan potongan yang terikat jadwal pencairan dan perpanjangan datang di waktunya sendiri, sedangkan solar bergerak ikut pasar. Batas akhir Agustus ketemu September yang menumpuk tiga kenaikan dalam tiga pekan. Bantuannya nyata. Cuma jamnya nggak sama dengan jam pompa.

Siapa yang mengantongi selisih pasar dan pompa

Inilah bagian yang seharusnya dibereskan deregulasi tapi jalannya timpang. Di bawah Oil Deregulation Law, pengecer bebas menggerakkan harga, dan mereka menaikkan cepat begitu patokan MOPS naik. Waktu patokan turun, penurunan harga cenderung lambat menyusul, jadi selisih antara harga acuan yang jatuh dan harga pompa yang lengket nyangkut di suatu titik di rantai pasok selama hari-hari ekstra itu.

Undang-undang deregulasi menyerahkan ke DOE untuk memantau harga pompa terhadap pasar acuan, dan pegiat konsumen sudah lama berargumen bahwa penurunan harga di tingkat eceran selalu telat dibanding kenaikannya. Apakah penurunan itu sepadan dengan turunnya patokan, dari pekan ke pekan, itu pertanyaan yang belum terjawab, dan sopir yang menelan kenaikan lebih dulu bukan orang yang menikmati balikannya.

Rantainya cuma jalan satu arah

Semua ini bukan bermula di Cavite. Perang tembak-tembakan di Hormuz, kilang-kilang di Asia berebut barel yang makin langka, premi risiko perang di selat yang menyempit, semua itu sudah membentuk harga satu liter solar jauh sebelum ia sampai ke pompa barangay. Tapi mesin lokal yang menentukan siapa yang menyerap guncangan, dan urutannya sudah paten: pengecer menyesuaikan lebih dulu, sopir bayar lebih dulu, penumpang bayar berikutnya, dan subsidi datang di waktunya sendiri.

Subsidi yang mengikuti harga pompa mingguan alih-alih tanggal berakhirnya program, plus jadwal penurunan harga yang diumumkan dan ditegakkan, memang nggak akan membuka lagi selat itu. Tapi keduanya bakal berhenti menjadikan sopir sebagai peredam guncangan dari perang yang tak pernah ia sentuh. Sampai itu terjadi, tiap headline soal Hormuz terbaca, di terminal Bacoor, sebagai bawa pulang yang makin tipis tiap Jumat.