Premi Kapal di Selat Hormuz Naik Mei Ini. Sekarung Beras ke Cebu yang Bayar di Juni

Perusahaan asuransi laut menambahkan biaya risiko perang untuk tanker yang melintasi Selat Hormuz pada Mei 2026, setelah rentetan insiden di Teluk membuat para penjamin di Lloyd's memperluas zona yang dianggap berbahaya. Premi ini merambat ke bawah lewat rantai pasok: masuk ke biaya minyak mentah dan produk olahan yang mendarat di Subic dan Limay, lalu ke bunker fuel yang menggerakkan kapal pengangkut karung beras dari Iloilo dan Mindoro ke Cebu, Bohol, dan Tacloban.

Petron dan Shell, dua pengilang domestik yang memegang sebagian besar kontrak pasokan bunker untuk perusahaan pelayaran Visayas, sedang menaikkan harga kontrak itu tanpa siaran pers. Para pengamat industri dan operator kapal sudah menandai penyesuaian ke atas ini, dan para pesaing 2GO yang lebih kecil bakal ikut karena mereka beli dari pemasok yang sama.

Biaya tersembunyi di tiap karung

Sekarung beras 50 kilo dari pedagang Western Visayas ke grosir pasar basah di Cebu membawa ongkos angkut yang nyaris tak pernah dilihat konsumen. Perusahaan pelayaran melempar biaya tambahan bunker ke tarif kargo, pedagang melemparnya ke harga grosir, dan grosir melemparnya lagi di palengke. Begitu sampai ke pengecer beras di Mandaue, kenaikan 50 sentavo per kilo terlihat seolah bukan salah siapa-siapa.

Cadangan National Food Authority cuma menutup sepotong kecil konsumsi nasional, dan undang-undang tarifikasi beras menyerahkan urusan harga ke pedagang swasta. Jadi ketika bunker naik, rumah tangga yang bayar, dan satu-satunya pertanyaan cuma butuh berapa minggu jeda sampai terasa.

Teluk itu lebih dekat ke pasar basah daripada yang dikira orang

Filipina mengimpor hampir seluruh minyak mentahnya. Sekitar seperlima minyak dunia yang diangkut lewat laut melewati Hormuz, dan pengilang Filipina menyerap minyak jenis Saudi, Emirat, dan Kuwait yang naik tanker yang sama. Lonjakan premi di kantor asuransi Dubai pada Mei jadi tagihan bunker di Iloilo pada Juni, dan penyesuaian papan harga eceran beras pada Juli.

Department of Energy bisa saja menunjuk deregulasi minyak dan bilang pass-through-nya otomatis. Itu benar, sekaligus tak ada gunanya buat keluarga di Lapu-Lapu yang lagi milih antara beras atau ulam. Subsidi Pantawid Pasada dirancang untuk jeepney, bukan untuk kargo antarpulau, dan tak ada penyangga serupa untuk kapal-kapal pengangkut makanan antarpulau.

Seperti apa celah kebijakan itu kalau dilihat dari dekat

Maritime Industry Authority mengatur aturan keselamatan dan waralaba rute, bukan lindung nilai bahan bakar. Perusahaan pelayaran sebenarnya bisa mengunci harga bunker lewat kontrak berjangka, dan yang besar-besar memang begitu, tapi operator kecil yang melayani rute sekunder (Romblon, Masbate, Camotes) nggak bisa, dan justru rute-rute itulah yang memasok pulau-pulau dengan stok pangan paling tipis.

Respons yang serius berarti cadangan minyak strategis yang sudah dibicarakan negara ini selama dua dekade tapi tak pernah dibangun, fasilitas lindung nilai bunker untuk pengirim domestik terakreditasi, dan subsidi angkut yang ditargetkan untuk kargo pangan pokok di rute antarpulau. Tak satu pun dari ketiganya ada dalam bentuk yang bisa dipakai sekarang.

Jadi premi Hormuz nangkring di dalam kontrak Petron, kontraknya nangkring di dalam biaya tambahan 2GO, biaya tambahannya nangkring di dalam tagihan pedagang, dan tagihannya nangkring di atas karung yang diturunkan seorang pengecer beras Cebu dari truk pada Jumat pagi. Dia bakal menaikkan harga per kilo 50 sentavo dan kehilangan pelanggan yang dulu biasa beli tiga.