Selat Hormuz Bikin Harga BBM Naik Minggu Ini. Subsidinya Baru Cair Bulan Depan.

Seorang sopir tricycle di Vigan beli satu liter pertama sebelum matahari terbit, dan minggu ini satu liter itu lebih mahal gara-gara ketegangan di sebuah selat yang jaraknya 7.000 kilometer. Selat Hormuz mengangkut seperlima minyak dunia, jadi ancaman penutupan sekecil apa pun langsung mendongkrak harga Dubai crude, patokan yang menentukan sebagian besar harga BBM di Filipina.

Sampai Juli 2026, lonjakan itu sudah menjalar turun sampai ke tangki tiap jeepney yang keluar dari Legazpi dan Naga. Tarifnya dipatok tetap oleh LTFRB (badan pengatur angkutan umum). Biaya mengisi tangkinya, nggak.

Jedanya itulah masalahnya

Subsidi bahan bakar buat sopir disalurkan lewat Pantawid Pasada, bantuan transportasi dari pemerintah, dimuat ke kartu atau dicairkan bertahap setelah lonjakan harga dikonfirmasi dan diproses. Konfirmasi, penganggaran, dan pencairan masing-masing butuh waktu, jadi kartunya baru terisi berminggu-minggu setelah harga di jalanan sudah bergerak duluan.

Jeda itu bukan kecelakaan logistik. Di bawah Undang-Undang Deregulasi Minyak 1998, perusahaan swasta menetapkan harga eceran tiap minggu tanpa batas atas dan nyaris tanpa pengawasan, dan mereka melempar kenaikan harga minyak mentah ke konsumen dalam hitungan hari. Respons negara jalannya lebih lambat, jadi sopir yang menombok selisihnya sementara waktu.

Di Bicol dan Ilocos, selisih itu bukan angka di atas kertas. Itu setoran yang masih harus dibayar sopir tricycle ke pemilik kendaraan di akhir shift, atau hasil bersih yang makin tipis dibawa pulang sopir jeepney setelah menutup solar yang harganya melonjak antara isi minggu ini dan minggu depan.

Siapa yang pegang untung di tengahnya

Deregulasi dijual sebagai cara membiarkan persaingan menjaga harga tetap wajar. Kenyataannya, segelintir kilang besar dan importir menguasai pasar, dan pola harganya cenderung naik cepat saat minyak mentah naik, tapi turun pelan-pelan saat harganya jatuh. Kelompok konsumen sudah mendokumentasikan ketimpangan ini bertahun-tahun, dan pemantauan harga oleh Department of Energy sendiri jarang bisa memaksa penurunan harga secara real time.

Jadi antara saat Dubai crude melonjak dan saat kartu subsidi terisi ulang, untungnya nyangkut di perusahaan yang menentukan harga mingguan. Sopir yang berutang buat menombok. Penumpang bayar sebagiannya lewat tarif yang juga telat berubah, dipatok oleh badan yang lebih tunduk ke tekanan politik ketimbang ke kurva harga minyak.

Ini bukan cuma soal satu lonjakan. Tiap kali Timur Tengah memanas, urutannya persis sama: minyak mentah naik, harga eceran nyusul dalam hitungan hari, bantuan nyusul dalam hitungan minggu, dan orang dengan bantalan uang paling tipis yang menanggung talangannya.

Berapa harga satu lonjakan buat sopir

Sistem ini minta pekerja dengan margin paling kecil di rantai transportasi buat memberi pinjaman tanpa bunga ke negara, dibayar pakai bahan bakar yang mustahil dia lewati. Dia nggak bisa parkir tricycle-nya dan menunggu geopolitik reda, karena setoran harus lunas malam ini.

Waktu dana Pantawid akhirnya cair, itu cuma sebagian mengganti yang sudah dia keluarkan, dikurangi hari-hari dia jalan pakai uang pinjaman dan makan malam yang lebih hemat. Selatnya mungkin dibuka lagi dan harga minyak mungkin turun, tapi jadwal pencairannya tetap begitu-begitu saja, dan lonjakan berikutnya bakal menemukan sopir yang sama menanggung jeda yang sama.