Solar Naik Rp18 dalam Tiga Minggu, Gaji Dia Enggak Ikut Naik

Sebuah tanker mengubah haluan di sekitar Selat Hormuz, dan begitu penyesuaian mingguan berikutnya diumumkan, harga solar di sebuah SPBU di Batangas naik lagi. September lalu saja, harga di pompa naik tiga minggu berturut-turut, total sekitar P18 per liter, menembus batas P85 di seluruh negeri. Papan harga diganti sebelum siang. Petugas yang kebagian shift malam pulang membawa upah minimum yang enggak ikut bergerak sama sekali.

Pemerintah sekarang lagi menimbang untuk merombak deregulasi harga BBM, aturan yang bikin harga pompa bergerak otomatis tiap minggu. Idenya: menunda atau membatasi kenaikan otomatis saat guncangan pasokan di Teluk melambungkan harga minyak mentah. Kedengarannya kayak angin segar. Tapi coba lihat siapa yang duduk paling dekat dengan kasir, gambarnya jadi jauh lebih sempit.

Margin menipis sebelum pengemudi sadar

Bisnis ritel BBM jalan dengan margin tipis per liter. Waktu harga minyak mentah naik dan SPBU enggak bisa cukup cepat membebankan seluruh biaya ke konsumen, tekanannya harus mendarat di suatu tempat. Jarang banget mendarat di perusahaan minyak besar atau di depo. Yang kena adalah dealer kecil, dan penggajian dealer itu ya kru pompanya.

Petugas di SPBU independen maupun waralaba sering kerja dengan upah minimum plus komisi tipis, atau enggak ada komisi sama sekali. Begitu selisih keuntungan dealer menyusut, jam kerja dipangkas, rekrutmen dibekukan, dan insentif yang dijanjikan diam-diam hilang dari slip gaji. Pekerja merasakan guncangannya berminggu-minggu sebelum penumpang yang ngedumel soal ongkos jeepney P14.

Batas harga bukan berarti kenaikan gaji

Membatasi penyesuaian otomatis memang melindungi pengemudi di pompa. Tapi enggak ngasih apa-apa buat orang yang menyerahkan kembalian. Kalau negara menahan harga ritel tanpa memberi bantalan ke dealer kecil yang sebenarnya menanggung selisihnya, biaya itu pindah ke pihak yang paling enggak sanggup ditanggung dealer, yaitu pekerja berupah.

Ini bagian yang hilang ketika debatnya cuma berkutat di inflasi nasional dan patokan minyak mentah Dubai. Setiap pengalihan rute di dekat Hormuz, setiap konvoi yang menghindar dari zona konflik, menggerakkan angka yang akhirnya nangkring di papan berlaminasi di Batangas. Rantai dari jalur pelayaran Teluk ke shift malam itu pendek, dan arahnya nyaris cuma satu arah.

Sebenarnya buat siapa solusi ini

Menunda kenaikan otomatis kasih pemerintah headline bagus dan kasih penumpang beberapa minggu ongkos yang lebih stabil. Dua-duanya penting. Tapi desainnya yang menentukan siapa yang bayar. Batas harga tanpa dukungan buat dealer bakal mendorong kerugian menuruni rantai sampai nyampe ke mata rantai paling enggak terlindungi.

Kalau pemerintah mau meredam guncangan Teluk berikutnya, intervensi harga apa pun bisa dibarengi subsidi BBM yang menyasar pekerja transportasi dan dealer kecil, plus perlindungan upah yang mengantisipasi bahwa jam kerja bakal dipangkas saat margin mengetat. Tanpa itu, reformasinya kelihatan rapi di atas panggung tapi mendarat sebagai slip gaji beku lagi di pompa.

Tanker itu bakal ganti rute lagi. Selalu begitu. Pertanyaannya, apakah petugas yang tutup toko jam 6 pagi masih punya shift, komisi, dan jam kerjanya waktu itu terjadi, atau dia jadi peredam guncangan yang lupa disebut namanya oleh undang-undang.