Subsidi Solar Dicabut Bulan Ini. Insentif Mobil Listrik Cuma Buat yang Punya Garasi.
Pencabutan subsidi menimpakan biaya bahan bakar ke sopir angkot dan ojek di Jawa, sementara insentif kendaraan listrik yang ditulis bulan yang sama justru dinikmati orang yang punya rumah dan colokan sendiri.
Dua kebijakan keluar dari kementerian bulan ini, dan arahnya berlawanan. Yang satu memangkas subsidi solar yang selama ini bikin bahan bakar tetap terjangkau buat orang-orang yang menggerakkan Jawa demi sesuap nasi. Yang satu lagi menawarkan potongan harga dan keringanan pajak untuk kendaraan listrik.
Kebijakan pertama jatuh ke sopir angkot di Bekasi dan pengemudi ojek di Depok sebelum menyentuh siapa pun. Yang kedua ditulis untuk orang yang memarkir mobil semalaman di sebelah colokan listrik miliknya sendiri.
Siapa yang menanggung kenaikan lebih dulu
Harga bahan bakar bersubsidi itu fondasi dari setiap ongkos yang bergantung padanya. Cabut fondasinya, biayanya langsung pindah ke sopir, karena kemauan penumpang membayar Rp5.000 sekali jalan nggak ikut naik cuma gara-gara hitung-hitungan anggaran pemerintah berubah.
Margin sopir angkot tipis banget. Tarif ditentukan kebiasaan dan seberapa besar yang bisa dikeluarkan buruh pabrik atau mahasiswa, jadi sopir menelan lonjakan bahan bakar dari pendapatan hariannya sendiri jauh sebelum dia berani mengubah tarif trayek. Pengemudi ojek di Gojek dan Grab kena tembok yang sama, karena aplikasi yang menentukan tarif sementara ongkos bensin ditanggung sendiri.
Indonesia pernah memangkas subsidi bahan bakar sebelumnya, dan polanya selalu sama: penghematan muncul di neraca negara, rasa sakitnya muncul di pom bensin dalam hitungan minggu. Organisasi transportasi memperingatkan ini tiap kali. Kompensasinya, kalau memang ada, datang belakangan dan menjangkau lebih sedikit orang ketimbang yang kena kenaikan harga.
Insentif yang lewat begitu saja
Lalu ada jualan kendaraan listrik, yang dipromosikan sebagai jalan keluar bersih dari ketergantungan bahan bakar tadi. Keringanan impor, pajak barang mewah lebih rendah, insentif untuk motor listrik. Di atas kertas, ini mengarahkan sopir ke motor yang nggak pernah nyentuh angka bulanan Aramco.
Baca detailnya, hidup seperti itu butuh hal-hal yang nggak tersedia di kampung. Ngecas semalaman berarti kamu punya tembok yang kamu kuasai dan meteran atas namamu sendiri. Gang padat tempat lima keluarga berbagi satu muka rumah dan motor parkir tiga baris di jalan nggak punya colokan untuk tiap pengemudi, dan sambungan PLN yang dipakai bareng-bareng nggak dirancang menanggung sederet charger narik daya barengan.
Jaringan tukar baterai yang sebenarnya bisa jadi solusi masih tipis di luar segelintir koridor Jakarta. Jadi insentifnya menguntungkan rumah tangga yang sudah punya garasi, yang jelas bukan rumah tangga yang baru saja menyaksikan ongkos angkotnya naik.
Dua subsidi, dua alamat
Kedua kebijakan mengklaim tujuan yang sama, melepas negara dari solar impor. Yang satu mencapainya dengan bikin bahan bakar hari ini terasa perih. Yang satu lagi dengan mendanai peralihan yang secara fisik nggak bisa dilakukan oleh penyewa kamar di kampung.
Jarak antara keduanya adalah soal alamat. Insentifnya nemu orang yang punya carport. Pencabutannya nemu orang yang punya trayek untuk dijalani dan nggak punya tembok buat colok.
Kalau Jakarta mau armada ojek beralih ke listrik, stasiun tukar baterai harus sampai ke gang sebelum subsidi ditarik dari pom bensin, dan pengisian dayanya harus jalan lewat meteran bersama yang sanggup ditanggung satu blok. Sebelum itu, sopir tetap beli solar dengan harga baru dan menuangkan selisihnya ke tarif yang sebenarnya sudah bikin penumpangnya megap-megap.
